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2019年2月5號，在超級電容行業，一個重磅新聞產生了：特斯拉以2.18億美元溢價55%收購Maxwell。?那么，特斯拉收購Maxwell，究竟下了一盤怎樣的棋呢？?在幾年前，超級電容器曾經是中國大力推廣的混合動力客車的主要部件。Maxwell產品占據的市場份額，不下于如今寧德時代在動力電池的市場地位。2013年當年，全國共銷售新能源客車9000輛，其中混合動力客車占比超過80%。當時的混合動力客車，一般采用油電或氣電混合系統。電儲能部分，有鎳氫電池、鋰離子電池和超級電容器三種選擇。超級電容器混動客車，是最受歡迎的一種，市場份額在七成左右。據有關人士回憶說，當年Maxwell的超級電容極其搶手，“當時Maxwell火到什么程度？要現金才能提貨。”從Maxwell歷年年報的收入來源統計也可以看到，中國混動客車市場的崛起，為Maxwell貢獻了多少收入。在2007年，Maxwell在中國的收入還是百萬美元級。從十城千輛推廣混動客車開始，Maxwell在華收入激增，到2013年的混動客車推廣高峰時達到頂點。當時有報道稱，Maxwell超級電容器占中國混動客車70%-80%的市場份額。在2013-2015年，無論是插電混動客車，還是純電動客車，Maxwell的超級電容仍能用于回收能量。但是，此后新能源汽車推廣越發鼓勵純電動，并提出純電續航里程要求。到了2016年底，新能源客車補貼政策改為按動力電池裝載量來補貼。這些政策修訂，讓超級電容能量密度低的短處暴露無遺，現在，就已經沒有新能源客車車企再用超級電容了。相比鋰電池功率密度、循環壽命的特點，超級電容密度低，價格高，在這一技術路線下失去了競爭力。2015年以后，Maxwell收入已經大滑坡。?既然Maxwell賴以成名的超級電容開始滑坡，特斯拉為什么還要買Maxwell？?特斯拉的老板埃隆·馬斯克曾對超級電容器表示過濃厚的興趣，他自稱是超級電容的大粉絲。作為儲能產品，特斯拉會用超級電容來做動力儲能設備嗎？從能量儲存的角度看，相比電池，超級電容器雖然充放電快，但儲電能力則小得多。所以單獨使用超級電容器，作為新能源汽車的動力，目前看似乎不太可行。當然，如果將超級電容器和電池配合使用，可能可以獲得一些相互彌補的技術效果。Maxwell提出的電容電池混合應用，主要目的是解決汽車發動過程中反復啟動及特殊溫度（如低溫）啟動時，電池的循環壽命降低的問題。如果并不能單獨作為汽車動力，那么超級電容器可能不是特斯拉花重金想購買的技術。?馬斯克感興趣的是什么？答案可能是干電極技術。?干電極技術專利的申請，是Maxwell在2004年完成的。也是這家公司在制造超級電容器的核心技術。現在，Maxwell將這項技術改良后應用于電池上。也許這就是馬斯克及他的團隊感興趣之處。所以可以猜測，特斯拉收購Maxwell，是為了向固態電池進軍。固態電池技術，被看作未來解決新能源汽車動力問題的核心技術之一。而利用干電極技術，可以簡化未來特斯拉未來在固態電池開發環節，也許無鈷配方的固態電池，才是馬斯克的野心所在。?至于這一重磅消息會對未來的超級電容產業產生怎樣的影響，讓我們拭目以待。?來源：網絡，有刪改。聲明：本站系本司編輯轉載，編輯轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本司贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與本司聯系，我們將在第一時間刪除內容！聯系方式：021-67769188聯系地址：上海市松江區車陽路50號文昌企業園5號樓

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