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01 軌道交通

上海展梟新能源科技有限公司軌道交通事業主要面向有軌電車、地鐵領域,以鋰離子電容為基礎結合應用領域成功開發2P8S、2P22S、2P24S等模組,成功研發了有軌電車儲能系統、車載儲能PACK、站臺儲能電容柜等一系列產品,產品結合了高功率和高能量的特性,相對于傳統鋰電和超級電容儲能有著不可替代的優勢 。

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02 儲能

儲能事業部現階段主要技術開發領域為微電網調峰調頻以及港口RTG能量回收系統。基于鋰離子電容的優勢特性,事業部在儲能領域進行了積極的開發,先后承接了印尼孤島1MW微電網系統、張北5MW電網調頻系統等大型的儲能項目。在節能領域先后和振華港機、中聯重科以及三一重工進行合作,對上海港口碼頭、寧波港口碼頭等大型海港碼頭進行能量回收系統改造,儲能事業部依托展梟 強大的系統集成能力以及鋰離子電容優越的產品特性,

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03 智能裝備

智能裝備事業部成立于2017年7月,致力于為用戶打造智能物流系統,升級客戶生產模式,提高核心競爭力。 2017年10月成立智能裝備工程中心,在輸送、倉儲、揀選、控制、軟件等各個環節。 宣告展梟將向物流AGV、快遞分揀、KIVA、自動化立體倉儲系統集成商領域大步邁進。該中心將立足工業自動化與實際生產應用,實現生產和搬運及倉儲功能的集成化和自動化。為不同行業客戶量身打造從前期咨詢、方案設計、數據仿真、

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04 自動化電源

上海展梟新能源科技有限公司自動化電源部,部門基于主營產品鋰離子電容(LIC)的超長循環壽命、高功率密度、優異的安全性、極低自放電、寬溫度穩定范圍、可快速充電等優勢,快速完善產品體系,增強創新研發能力,積極開拓市場,完成了鋰離子電容(LIC)在紡織、醫療、機器人、礦山機械、安防交通等多行業、寬領域的應用。 展翅高飛,梟視寰宇!上海展梟新能源科技有限公司自動化電源部秉持‘思變求存,創新通達’的市場開

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展梟作為創新型企業,專注于鋰離子電容器研發、生產及銷售,是鋰離子電容器制造商和系統服務商。

上海展梟

  上海展梟新能源科技有限公司成立于2014年,公司總部、研發中心和PACK組裝生產線位于上海市,是杉杉股份(股票代碼:600884)旗下的控股子公司,日本JME公司在中國的戰略合作伙伴,是專業從事鋰離子電容技術研發、設計、生產及銷售的高新技術企業,且擁有自主知識產權及核心技術。
  公司主要產品按應用行業分為智能裝備、儲能、軌道交通等幾大類,主要應用于工業自動化、新能源汽車、軌道交通、電梯及港機節能系統、汽車啟動、軍工、醫療設備等領域。
  公司定位于超級電容器行業高端品牌商,為客戶提供專業的鋰離子電容器應用解決方案。同時,展梟作為創新型企業,在鋰離子電容器儲能系統相關的充放電設備(AC/DC、DC/DC、DC/AC)、電源管理系統(CMS)、熱管理系統等核心技術方面,具有專業的研發優勢。

鋰離子電容器(LIC)制造商和系統服務商

展梟作為創新型企業,專注于鋰離子電容器研發、生產及銷售,是鋰離子電容器制造商和系統服務商。

鋰離子電容

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軌道交通

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儲能

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自動化電源

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智能裝備

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動力電池行業最IN新聞
國際收購博世PACK工廠,美國ABS公司啟動電池PACK業務美國ABS公司近日與羅伯特?博世電池系統公司簽訂收購協議。根據協議內容,ABS公司將收購博世的測試實驗室資產以及博世位于俄亥俄州斯普林伯勒的17.2萬平方英尺的工廠,該工廠主要用于動力電池PACK產品組裝。?韓國SKI計劃年內突破超高鎳電池技術,一次充電續航可達500公里?5月27日,韓國SKI總經理金俊在公開發言中表示,公司將于年內開發
氫燃料電池為什么比鋰電池更有前途?
針對氫燃料電池汽車市場,目前展梟新能源在積極探索并研發燃料電池輔助電源,并且成功向客戶交付1代產品。在未來,展梟將會繼續提升燃料電池輔助電源的性能,更好地為客戶服務。
喜訊!上海展梟與新風光合作,成功中標青島市地鐵8號線工程
上海展梟新能源科技有限公司自從成立以來,一直專注于LIC的研發、生產及銷售,并提供以LIC作為儲能器件的儲能式地鐵站臺節能系統及解決方案。相比于EDLC,展梟的LIC系統能量要高60%,高溫壽命能提升2.5倍。
特斯拉收購Maxwell,馬斯克的野心何在?
2019年2月5號,在超級電容行業,一個重磅新聞產生了:特斯拉以2.18億美元溢價55%收購Maxwell。?那么,特斯拉收購Maxwell,究竟下了一盤怎樣的棋呢??在幾年前,超級電容器曾經是中國大力推廣的混合動力客車的主要部件。Maxwell產品占據的市場份額,不下于如今寧德時代在動力電池的市場地位。2013年當年,全國共銷售新能源客車9000輛,其中混合動力客車占比超過80%。當時的混合動力客車,一般采用油電或氣電混合系統。電儲能部分,有鎳氫電池、鋰離子電池和超級電容器三種選擇。超級電容器混動客車,是最受歡迎的一種,市場份額在七成左右。據有關人士回憶說,當年Maxwell的超級電容極其搶手,“當時Maxwell火到什么程度?要現金才能提貨。”從Maxwell歷年年報的收入來源統計也可以看到,中國混動客車市場的崛起,為Maxwell貢獻了多少收入。在2007年,Maxwell在中國的收入還是百萬美元級。從十城千輛推廣混動客車開始,Maxwell在華收入激增,到2013年的混動客車推廣高峰時達到頂點。當時有報道稱,Maxwell超級電容器占中國混動客車70%-80%的市場份額。在2013-2015年,無論是插電混動客車,還是純電動客車,Maxwell的超級電容仍能用于回收能量。但是,此后新能源汽車推廣越發鼓勵純電動,并提出純電續航里程要求。到了2016年底,新能源客車補貼政策改為按動力電池裝載量來補貼。這些政策修訂,讓超級電容能量密度低的短處暴露無遺,現在,就已經沒有新能源客車車企再用超級電容了。相比鋰電池功率密度、循環壽命的特點,超級電容密度低,價格高,在這一技術路線下失去了競爭力。2015年以后,Maxwell收入已經大滑坡。?既然Maxwell賴以成名的超級電容開始滑坡,特斯拉為什么還要買Maxwell??特斯拉的老板埃隆·馬斯克曾對超級電容器表示過濃厚的興趣,他自稱是超級電容的大粉絲。作為儲能產品,特斯拉會用超級電容來做動力儲能設備嗎?從能量儲存的角度看,相比電池,超級電容器雖然充放電快,但儲電能力則小得多。所以單獨使用超級電容器,作為新能源汽車的動力,目前看似乎不太可行。當然,如果將超級電容器和電池配合使用,可能可以獲得一些相互彌補的技術效果。Maxwell提出的電容電池混合應用,主要目的是解決汽車發動過程中反復啟動及特殊溫度(如低溫)啟動時,電池的循環壽命降低的問題。如果并不能單獨作為汽車動力,那么超級電容器可能不是特斯拉花重金想購買的技術。?馬斯克感興趣的是什么?答案可能是干電極技術。?干電極技術專利的申請,是Maxwell在2004年完成的。也是這家公司在制造超級電容器的核心技術。現在,Maxwell將這項技術改良后應用于電池上。也許這就是馬斯克及他的團隊感興趣之處。所以可以猜測,特斯拉收購Maxwell,是為了向固態電池進軍。固態電池技術,被看作未來解決新能源汽車動力問題的核心技術之一。而利用干電極技術,可以簡化未來特斯拉未來在固態電池開發環節,也許無鈷配方的固態電池,才是馬斯克的野心所在。?至于這一重磅消息會對未來的超級電容產業產生怎樣的影響,讓我們拭目以待。?來源:網絡,有刪改。聲明:本站系本司編輯轉載,編輯轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本司贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題,請在30日內與本司聯系,我們將在第一時間刪除內容!聯系方式:021-67769188聯系地址:上海市松江區車陽路50號文昌企業園5號樓

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